Παρά τις διαψεύσεις του Υπουργείου Οικονομικών, οι αρμόδιοι προσανατολίζονται στην καθιέρωση ενός εξαιρετικά πολύπλοκου υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας Ι.Χ. αυτοκινήτων – Ο κυβισμός του κινητήρος εξακολουθεί να αποτελεί το βασικό κριτήριο
Στην Ελλάδα κατορθώνουμε να περιπλέκουμε ακόμη και τα απλούστερα των θεμάτων.
Ένα παράδειγμα είναι τα τέλη κυκλοφορίας των αυτοκινήτων. Ο τρόπος υπολογισμού τους αλλάζει διαρκώς, ανάλογα με τις φορομπηχτικές διαθέσεις των εκάστοτε κυβερνώντων.
Τα δε κριτήρια ποικίλλουν και αυτά. Άλλοτε είναι ο κυβισμός των αυτοκινήτων και η παλαιότης τους, άλλοτε υπεισέρχεται το στοιχείο της εκπομπής ρύπων και άλλοτε το αν είναι βενζινοκίνητα ή πετρελαιοκίνητα. Δηλαδή μύλος…
Στην Βρετανία, το κριτήριο υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας είναι ένα και μοναδικό: Η εκπομπή ρύπων. Τόσο για τα βενζινοκίνητα όσο και για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα ιδιωτικής χρήσεως, τα τέλη κυκλοφορίας κλιμακώνονται από 20 έως 540 λίρες ετησίως, ανάλογα με το επίπεδο των ρύπων που εκπέμπουν.
Για δε τα οχήματα που έχουν συμπληρώσει 15 έτη κυκλοφορίας ισχύει μειωμένη κλίμακα.
Ο κυβισμός του κινητήρα, που στην χώρα μας εξακολουθεί να είναι το βασικό κριτήριο υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας, έχει προ πολλού παύσει να ισχύει.
Ανάλογη είναι η φορολόγηση στα περισσότερα ευρωπαϊκά κράτη. Ο υπολογισμός των τελών κυκλοφορίας διέπεται από την λογική του «ρυπαίνεις, πληρώνεις». Και έτσι πρέπει να είναι.
Παλαιότερα, σε κάποια κράτη έπαιζε ρόλο και το μήκος του οχήματος, υπό την έννοια του ότι όσο μεγαλύτερο ήταν, τόσο μεγαλύτερη επιφάνεια δρόμου χρησιμοποιούσε.
Στην δε Βρετανία, τα τέλη κυκλοφορίας που κάποτε ονομάζοντο «road tax», τώρα λέγονται «vehicle tax».
Έτσι, ο φορολογούμενος ή χρήστης γνωρίζει τους λόγους για τους οποίους πληρώνει τους οποίους φόρους ή τέλη.
Αυτό επιτάσσει η αρχή της ανταποδοτικότητα των φόρων, αλλά και εξίσου σημαντική αρχή του να είναι η φορολογία απλή και σαφής, ώστε να μπορεί ο καθένας να την υπολογίσει εκ των προτέρων.
Και βεβαίως να μην αλλάζει διαρκώς. Δηλαδή το αντίθετο ακριβώς από αυτό που ισχύει στην Ελλάδα, όπου κάθε Κυβέρνηση και κάθε νέος υπουργός Οικονομικών αλλάζει το ισχύον καθεστώς φορολογίας, ενίοτε δε και αναδρομικώς.
Και με τις παρεμβάσεις του, κατά κανόνα περιπλέκει τα πράγματα ακόμη περισσότερο από ό,τι ήταν όταν τα παρέλαβε.
Τώρα λοιπόν, παρά τις διαψεύσεις του Υπουργείου Οικονομικών, φαίνεται ότι οι αρμόδιοι προσανατολίζονται προς την καθιέρωση ενός εξαιρετικά σύνθετου συστήματος υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας.
Άλλα κριτήρια να Ισχύουν για τα αυτοκίνητα χαμηλού κυβισμού, άλλα για τα αυτοκίνητα μεσαίου κυβισμού και άλλα για τα υψηλρύ κυβισμού.
Αλλού θα παίζει ρόλο το επίπεδο των ρύπων κι αλλού όχι, ενώ διαφορετικά θα είναι και τα κριτήρια για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα.
Έτσι, για να υπολογίσει κανείς το ποσό των τελών κυκλοφορίας που θα κληθεί να πληρώσει για το αυτοκίνητο του, θα πρέπει να επιλύσει μία σύνθετη μαθηματική άσκηση.
Τόσο περίπλοκη είναι η φορολογία στην χώρα μας. Ακόμη και σε άπλα θέματα, επινοούνται οι πλέον σύνθετες λύσεις.
Ζ.
