Αναδρομή στη δημιουργία και τις επεκτάσεις του ποδηλατικού δικτύου στην πόλη, μετά και τις δηλώσεις του Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης, Κωστή Χατζηδάκη
Με αφορμή τις πρόσφατες δηλώσεις του Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης, Κωστή Χατζηδάκη για την αξιοποίηση πόρων του Κοινωνικού Κλιματικού Ταμείου για την ανάπτυξη και επέκταση των ποδηλατοδρόμων, που είχαμε δημοσιεύσει σε προηγούμενο φύλλο, η «ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΘΡΑΚΗ» επιχειρεί μία αναδρομή στην ιστορία του ποδηλατικού δικτύου στην πόλη της Αλεξανδρούπολης, τις αντιδράσεις που συνάντησε και τις επεκτάσεις που πραγματοποιήθηκαν.
Θυμίζουμε ότι οι δηλώσεις του υπουργού ήταν οι εξής: «Θα υλοποιηθούν 12 έργα σε πόλεις όλης της χώρας για την ανάπτυξη ενός δικτύου ποδηλατοδρόμων και πεζοδρομίων, μήκους τουλάχιστον 76,8 χλμ., καθώς και παρεμβάσεις μικροκινητικότητας γύρω από 10 σταθμούς του Μετρό Θεσσαλονίκης. Το μέτρο δεν αφορά μόνο την κατασκευή νέων ποδηλατοδρόμων, αλλά και πλατύτερα και ασφαλέστερα πεζοδρόμια, αναβάθμιση του φωτισμού, ασφαλείς διαβάσεις, θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων. Έργα θα γίνουν μεταξύ άλλων σε: Αγρίνιο (12,4 χλμ.), Ιωάννινα (12 χλμ.), Αλεξανδρούπολη (10,6 χλμ.) και διασύνδεση των πανεπιστημίων στην Αθήνα (9,7 χλμ.)».
Ως γνωστόν η Αλεξανδρούπολη είναι μία επίπεδη και τετραγωνισμένη πόλη, γεγονός που την καθιστά κατάλληλη για τη χρήση του φιλικού αυτού προς το περιβάλλον και ανέξοδου μέσου μεταφοράς.
Διαβάζουμε στο site του Δήμου Αλεξανδρούπολης:
«Ο Δήμος Αλεξανδρούπολης, ο φιλικότερος Δήμος για το ποδήλατο στην Ελλάδα, έχει θέσει ως προτεραιότητα να προωθήσει ακόμη περισσότερο την χρήση του ποδηλάτου και να διευκολύνει τους μικρούς και μεγάλους ποδηλάτες να μετακινούνται με ασφάλεια και ευκολία. Στον Δήμο Αλεξανδρούπολης οι ποδηλάτες έχουν στη διάθεσή τους:
- ένα μεγάλο και σύγχρονο δίκτυο ποδηλατοδρόμων μέσα στην πόλη, που διαρκώς αναβαθμίζεται και μεγαλώνει
- κατάλληλη οδική σήμανση για τα ποδήλατα σε όλο το οδικό δίκτυο εντός της πόλης
- ένα δίκτυο από χώρους στάθμευσης αποκλειστικά για ποδήλατα
- πάνω από 300 ποδηλατικές διαδρομές που έχουν καταγραφεί από τους ποδηλάτες κατοίκους ή επισκέπτες στα γεωγραφικά όρια του Δήμου. Πρόκειται για γενικές ή ειδικές διαδρομές με διαφορετικούς βαθμούς δυσκολίας, σε τοποθεσίες απίστευτης ομορφιάς».
Πότε κατασκευάστηκε ο πρώτος ποδηλατόδρομος;
Το ποδηλατικό δίκτυο στην Αλεξανδρούπολη, όπως σε κάθε πόλη, αναπτύχθηκε σταδιακά. Τον Ιούλιο του 2014, επί δημαρχίας Ευάγγελου Λαμπάκη, πραγματοποιήθηκε στο Δημαρχείο μία πρώτη συνέντευξη τύπου-ενημέρωση με θέμα “Κυκλοφοριακή Μελέτη Δήμου Αλεξανδρούπολης” με ερωτηματολόγια μάλιστα, που διανεμήθηκαν για να καταθέσουν οι δημότες τις προτάσεις τους.
Έκτοτε, έχουν υλοποιηθεί πολλές παρεμβάσεις για την αναβάθμιση του ποδηλατικού δικτύου με συνεχή έργα για την ένωση διαφορετικών τμημάτων της πόλης. Όπως έλεγε χαρακτηριστικά ο πρώην δήμαρχος της πόλης, Ευάγγελος Λαμπάκης: «Θέλουν, δεν θέλουν οι δημότες θα πάρουν το ποδήλατό τους».
Βέβαια, δεν έλειψε η κριτική, η γκρίνια και οι διαφωνίες από την πλευρά μελών της τοπικής αυτοδιοίκησης και κατοίκων που αφορούσαν κατά κύριο λόγο το στένεμα των δρόμων με την παράλληλη αύξηση των αυτοκινήτων και διαπλάτυνση των πεζοδρομίων.
Το βασικό επιχείρημα των επικριτών ήταν ο περιορισμένος αριθμός ποδηλάτων που κινούνταν τότε στην πόλη. Ας μην ξεχνάμε ότι προ 15ετίας στο μυαλό πολλών το ποδήλατο ήταν ταυτισμένο μόνο με την ψυχαγωγία και το παιχνίδι των μικρών παιδιών.
Επεκτάσεις ποδηλατικού δικτύου
Οι εποχές όμως αλλάζουν σε παγκόσμιο επίπεδο, καθιστώντας το ποδήλατο μία ολοένα αυξανόμενη τάση που καλλιεργεί συνάμα την περιβαλλοντική συνείδηση και αναβαθμίζει το αστικό τοπίο.
Στο πλαίσιο αυτό, τα τελευταία 8 χρόνια έλαβαν χώρα πλήθος επεκτάσεων του δικτύου ποδηλατοδρόμων. Για παράδειγμα, ο νέος ποδηλατόδρομος επί της οδού Κονδύλη, μήκους περίπου 900 και πλέον μέτρων, συνδέεταιμε τον ποδηλατόδρομο του περιφερειακού, της οδού Ανδρονίκου και Θράκης, δημιουργώντας έναν ενιαίο και ασφαλή άξονα μετακίνησης.
Άλλο παράδειγμα αποτελεί ο ποδηλατόδρομος κατά μήκος του παραλιακού μετώπου από το Πάρκο Προσκόπων έως την κατηφόρα στο Λιμάνι. Η αλήθεια βέβαια είναι ότι το συγκεκριμένο κομμάτι καταπατάται συχνά-πυκνά από τουρίστες και ντόπιους, που κάνουν τις βόλτες τους και εντός του ποδηλατικού δρόμου, ειδικά κατά την περίοδο του καλοκαιριού.
Η αλήθεια είναι ότι παρά τις όποιες δικαιολογημένες -εν πολλοίς- αντιδράσεις η εποχή έχει αλλάξει πλέον ριζικά και η βιώσιμη αστική κινητικότητα (με τις τυχόν προκλήσεις) αποτελεί μονόδρομο. Αυτοκινητιστές, ποδηλάτες και πεζοί θα πρέπει να μάθουν να συμβιώνουν, καθώς πολύ συχνά οι ρόλοι εναλλάσσονται.
Μαρίνα Κωστοπούλου
