Προχωρεί η Δημοπρασία για την σιδηροδρομική σύνδεση – Δημιουργείται ένα εναλλακτικό πέρασμα εμπορευμάτων με τραίνο από Βάρνα στην Αλεξ/πολη – Σε 6 ώρες θα έρχονται τα φορτία που μέσω Βοσπόρου, θέλουν δυόμιση ημέρες
Όλες τις προϋποθέσεις έχει η Αλεξανδρούπολη για να αναπτυχθεί και να καταστεί Διεθνής κόμβος μεταφορών με το συνδυασμό τραίνου και πλοίων.
Μπορεί να έχουν καταγραφεί καθυστερήσεις δεκαετιών, αλλά έστω και αργά, το σχέδιο προχωρεί.
Να διεκδικήσει κομμάτι της πίτας των εμπορευματικών μεταφορών από την Τουρκία θα επιχειρήσει η ελληνική κυβέρνηση δημιουργώντας μια νέα «πύλη» εισόδου και εξόδου εμπορευμάτων από την χώρα μας.
Πρόκειται για την σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με το υπάρχον σιδηροδρομικό δίκτυο.
Το έργο που δημοπρατήθηκε από την ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε στα τέλη Μαΐου, προσέλκυσε το ενδιαφέρον τεσσάρων εταιρειών.
Έχει προϋπολογισμό 4 εκατ. ευρώ και αφορά στην κατασκευή ενός τετραπλού διαδρόμου 325 μέτρων και μονής σιδηροδρομικής γραμμής 400 μέτρων.
Η σύνδεση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με την υπάρχουσα γραμμή θα συνδέσει το σιδηροδρομικό δίκτυο με τη Βουλγαρία (Βάρνα), ουσιαστικά παρακάμπτοντας τη θαλάσσια μεταφορά μέσω Βοσπόρου.
Η απευθείας σύνδεση με Βάρνα θα λειτουργήσει σαν εναλλακτικό πέρασμα των προϊόντων από το Βόσπορο μειώνοντας τις περίπου 2,5 ημέρες που χρειάζεται σήμερα η μεταφορά σε περίπου 6 ώρες.
Η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα Αλεξανδρούπολης, με το διεθνές δίκτυο θα καταστήσει λιμάνι υψίστης στρατηγικής σημασίας με το σιδηροδρομικό άξονα Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολη μέσω του οποίου θα παρακάμπτονται τα στενά του Βοσπόρου, για διάφορα φορτία και κυρίως κοντέινερ.
Η σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει τα δύο λιμάνια υπάρχει εδώ και δεκαετίας και μάλιστα το βουλγαρικό της τμήμα αναβαθμίζεται με κοινοτικά κονδύλια, αλλά για 300 μέτρα η σύνδεση του δικτύου του ΟΣΕ με το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης δεν έχει ολοκληρωθεί.
Σήμερα, η σύνδεση του Αιγαίου με τη Μαύρη Θάλασσα πραγματοποιείται μέσω των στενών του Βοσπόρου.
Η σύνδεση αυτή, όμως, λόγω της μοναδικότητας αλλά και της γεωγραφίας της (περιορισμένο πλάτος σε πολλά σημεία), συνοδεύεται από σειρά προβλημάτων.
Μεταξύ αυτών, τα σημαντικότερα είναι το υψηλό κόστος (είτε με τη μορφή τελών διέλευσης είτε με τη μορφή αυξημένου χρόνου διέλευσης) και ο αυξημένος κίνδυνος ατυχημάτων (θέματα ασφάλειας και περιβαλλοντικών επιπτώσεων σε περίπτωση κάποιου ατυχήματος), ως αποτελέσματα της υψηλής συμφόρησής της.
Ως εκ τούτου, εκτιμάται ότι ο διάδρομος Sea2Sea θα μπορούσε να λειτουργήσει ως εναλλακτική διαδρομή της διάσχισης των στενών του Βοσπόρου για συγκεκριμένους τύπους φορτίων.
Αξιοσημείωτο είναι ότι σήμερα για τη διέλευση ενός φορτίου από το Βόσπορο που ξεκινά από Πειραιά για Τσεχία απαιτούνται περίπου 120 χιλ. ευρώ ενώ η ανάλογη μετακίνηση με το τρένο θα κόστισε για ένα κοντέινερ 6.000 ευρώ!!!
Την ισχυροποίηση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης αλλά και της Θεσσαλονίκης τα οποία θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως εναλλακτικά από αυτά του Πειραιά θα επιφέρει η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης.
Στο πλαίσιο αυτό η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα μπορούσε να είναι ακόμα πιο ελκυστική σε οποιοδήποτε αγοραστή μια και μέσα στο επόμενο δίμηνο ο φάκελος για την ιδιωτικοποίηση της εταιρείας θα παραπεμφθεί στο ΤΑΙΠΕΔ.
Πάντως δεν είναι τυχαίο ότι μεταξύ άλλων ενδιαφέρον για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχουν ήδη δείξει οι Ρώσοι οι οποίοι χρησιμοποιούν επί το πλείστον το Βόσπορο για τη διακίνηση των πλοίων τους.
Όπως βέβαια έχουν δείξει ενδιαφέρον και για το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, στα πλαίσια των ιδιωτικοποιήσεων λιμένων της χώρας, από το ΤΑΙΠΕΔ.
Όπως είχε γράψει κι άλλες φορές η ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΘΡΑΚΗ, το λιμάνι της Αλεξ/πολης πρέπει να αναλάβει τις εμπορευματικές και ακτοπλοϊκές μεταφορές.
Την κρουαζιέρα, ας την αφήσουμε σε άλλους.
Σ.Κ.
