Για τα επαγγελματικά οχήματα στον ίδιο νομό, όπως ίσχυε – «Δεν είναι ακριτική περιοχή η Θράκη!»
Σε ώτα μη ακουόντων φαίνεται πως χτυπούν τα αιτήματα τόσο του Επιμελητηρίου Έβρου, όσο και του Βουλευτή Ροδόπης Ιλχάν Αχμέτ, αλλά και των επαγγελματιών της Θράκης, για την επαναφορά της ατελούς διέλευσης των επαγγελματικών οχημάτων (στον ίδιο νομό) από τα διόδια στην Εγνατία Οδό.
Η απάντηση στη Βουλή από τον Υφυπουργό Υποδομών & Μεταφορών, Νίκο Ταχιάο, σε επίκαιρη ερώτηση του Ιλχάν Αχμέτ για το νέο καθεστώς της ελεύθερης διέλευσης από τα διόδια της Θράκης και τις αντιφάσεις των μηνυμάτων της νέας αναδόχου εταιρίας, καθώς και το μείζον ζήτημα που αφορά τις διελεύσεις των επαγγελματικών αυτοκινήτων, είναι χαρακτηριστική της κατάστασης, η οποία μάλλον δε θα αλλάξει, αφού όλα βασίζονται στη σύμβαση που υπογράφηκε με την εταιρεία.
Για του λόγου του αληθές, ο κ. Ταχιάος απάντησε ως εξής:
«Νομίζω ότι πρέπει να γίνει κατανοητό το εξής. Μιλάμε για μια σύμβαση παραχώρησης. Τι σημαίνει σύμβαση παραχώρησης; Σύμβαση παραχώρησης σημαίνει ότι έχουμε έναν ανθρώπο, ο οποίος λειτουργεί κάτω απόσυγκεκριμένες συνθήκες και με συγκεκριμένες υποχρεώσεις του παραχωρησιούχου. Μέσα στις υποχρεώσεις του παραχωρησιούχου είναι το να κάνει πλήρη ανάταξη του δρόμου, διότι ειδικά η Εγνατία Οδός είναι ένας γερασμένος δρόμος, ένας δρόμος που κατασκευάστηκε πριν από αρκετά χρόνια και μάλιστα σε βάθος χρόνου, κράτησε πολλά χρόνια η κατασκευή του, και να κάνει και την καθημερινή λειτουργία να παρακολουθεί σε κάθε χρονική στιγμή, το τι ακριβώς συμβαίνει στον δρόμο. Αυτό έχει ένα κόστος. Ένα πολύ υψηλό κόστος, αυτό το οποίο αποδέχεται μια σύμβαση παραχώρησης, είναι ότι το πληρώνει ο χρήστης του δρόμου. Και σε αυτή την περίπτωση δεν υπάρχουν εξαίρεσεις. Θα μου πείτε, μα ναι, αλλά οι κάτοικοι της περιοχής; Καταρχάς, επιτρέψτε μου να σας πω ότι δεν υπάρχει καμία περιοχή της Ελλάδος από την οποία περνάει η Εγνατία Οδός που να μην θεωρεί εαυτήν μάλλον έως ακριτική. Καμία. Είναι ένας δρόμος ο οποίος διέρχεται οριζοντίως την όλη τη Βόρεια Ελλάδα και όλοι αυτοί οι νομοί, είχαμε συνηθίσει στο παρελθόν, ακόμα και η Θεσσαλονίκη, η δικά μου πατρίδα, να θεωρούνται ακριτικές περιοχές.
Εδώ πρέπει να ξεκαθαρίσουμε το εξής. Δεν είναι δυνατόν στη συμβάση της παραχώρησης να εξαιρεθεί κάποιος χρήστης. Έγινε μονάχα μία εξαίρεση, η οποία ήταν πρωτοβουλία της παρούσας κυβέρνησης, για τους χρήστες οι οποίοι είχαν ως φυσικά πρόσωπα εξαίρεση από τα διόδια, να υπάρξει σχετική πρόβληση για τα επόμενα 2+1 χρόνια για να υπάρξει μία προσαρμογή. Αλλά αυτό εξαντλείται εκεί. Παραπάνω δεν μπορεί να πάει, πρέπει να σας πω ότι και αυτή η εξαίρεση πληρώνεται από το ελληνικό δημόσιο. Δεν υπάρχει περίπτωση να υπάρξει εξαίρεση από τα διόδια και η διέλευση του συγκεκριμένου οχήματος να μην πληρωθεί από το ελληνικό δημόσιο. Αυτή είναι η πρόβλεψη και της σύμβασης παραχώρησης. Αυτή είναι και η πρόβλεψη που υπάρχει σε όλες τις συμβάσεις παραχώρησης. Κάθε εξαίρεση πληρώνει. Ανοίγουν τα διόδια, περνάνε δύο αυτοκίνητα, τα πληρώνει το ελληνικό δημόσιο. Αυτό είναι η πραγματικότητα. Εάν θέλουμε να ακολουθήσουμε μια επιχειρήσεις περιφέρειας-όπου δεν μπορώ να διακρίνω γιατί κάποιες έναντι κάποιων άλλων– εκεί βεβαίως πρέπει να περιληφθεί σχετικό κονδύλιο στον κρατικό προϋπολογισμό και πάντως όχι στον προϋπολογισμό του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και στον Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, το οποίο αυτό έχει.
Σκληρή απάντηση Αχμέτ – Επέμενε ο Ταχιάος
Αιχμηρός στον λόγο του, ο Ιλχάν Αχμέτ απάντησε αμέσως:
«Με όλο το σεβασμό, αυτή η λογική είναι βαθιά ισοπεδωτική, άδικη και αντιπαραγωγική, κ. Υπουργέ. Μιλάμε για τη Θράκη. Η ισότητα δεν σημαίνει να αντιμετωπίζουμε το ίδιο ακριβώς τρόπο περιοχές με εντελώς ανόμοιες ανάγκες. Αυτό δεν είναι η δικαιοσύνη, είναι γραφειοκρατική τυφλότητα. Είπατε στην απάντησή σας, ε, τι να κάνετε. Και μάλιστα αναφέρετε και τον παράγοντα της Θεσσαλονίκης σε σχέση με τη Θράκη. Σοβαρό ατόπημα. […]
Η Περιφέρεια της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης και ειδικότερα ο νομός Ροδόπης που εκπροσωπώ δεν είναι όμως η υπόλοιπη Ελλάδα. Δεν είναι. Είναι μια ακριτική περιοχή που φυλάει Θερμοπύλες. Είναι μια περιοχή με ιδιαίτερα οικονομικά χαρακτηριστικά που παλεύει καθημερινά με την αποβιομηχάνιση και παλεύει καθημερινά με την δημογραφική συρρίκνωση. Λοιπόν, είναι μια περιοχή όπου η Εγνατία Οδός δεν είναι μια εναλλακτική πολυτέλεια, αλλά η μοναδική οδική αρτηρία που συνδέει πόλεις, επιχειρήσεις και παραγωγούς. Όταν στερείτε λοιπόν την δωρεάν διέλευση -όπως γινόταν παλιότερα- από το επαγγελματικό αυτοκίνητο στην Θράκη δεν κόβετε ένα προνόμιο. Κόβετε το οξυγόνο της τοπικής αγοράς. […]
Αν εννοείτε τη στήριξη της Θράκης, δεν μπορείτε να εφαρμόζετε οριζόντια τις πρακτικές. Η διατήρηση του καθεστώτος των δωρεάν διελεύσεων για τα επαγγελματικά οχήματα είναι αναγκαία προϋπόθεση βιώσιμότητας.
Να την αποσύρετε κύριε Υπουργέ. Να την αποσύρετε, να την στηρίξετε με το δημόσιο».
Η απάντηση του κ. Ταχιάου στην δευτερολογία του κ. Αχμέτ ήταν η εξής:
«Σας είπα ότι όλοι στη Βόρειο Ελλάδα θεωρούν εαυτόν ως κάτοικο μιας ακριτικής περιοχής. Δεν ισχύει. Καθώς δεν ισχύει για το ένα πολύ απλό λόγο, διότι μια περιοχή, η οποία έρχεται αυτή τη στιγμή και συνορεύει με μια χώρα μέλος Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν είναι ακριτική περιοχή. Πώς να το κάνουμε αυτό; Δεν είναι ακριτική περιοχή.Τεχνικά δεν θα μπορείς να κάνεις την ονομάσει ακριτική περιοχή. Στην Εγνατία Οδό, η Θράκη έχει παράπλευροδίκτυο, το οποίο μπορούν να χρησιμοποιήσουν οι επιχειρήσεις. Η Δυτική Μακεδονία και ειδικά η περιοχή της Ηπείρου δεν έχει παράπλευρο δίκτυο. Μια παραχώρηση έχει ένα χρηματοδοτικό μοντέλο, το οποίο πρέπει να βγαίνει αυτό το χρηματοδοτικό μοντέλο.
Πρέπει να μπορεί ο παραχωρησιούχος να ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις του. Δεν μπορεί να προχωρήσει σε εξαιρέσεις άλλες από αυτές τις οποίες επιτρέπει ο νόμος. Και ο νόμος σήμερα, το μόνο το οποίο αποδέχεται, είναι αυτό που δίνει η οδηγία της Ευρωπαϊκής Ένωσης ως κατεύθυνση, η απαλλαγή για τους αναπήρους. Άλλου είδους απαλλαγές από τα διόδια σε παραχωρήσεις, δεν υπάρχουν».
Με άλλα λόγια, οι αλλαγές στο καθεστώς διέλευσης από πλευράς Νέας Εγνατίας Οδού – κατά τον Υφυπουργό – ήρθαν για να μείνουν…
Μ.Κ.
