Αν η Θεσσαλονίκη γίνει κόμβος κρουαζιερόπλοιων, θα ανέβει σημαντικά και η πρωτεύουσα του Έβρου – Οι ευκαιρίες για την Βόρεια Ελλάδα και τα οφέλη για την τοπική οικονομία
Παρά το γεγονός ότι το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης διανύει μια από τις πιο κομβικές περιόδου της ιστορίας του -λειτουργώντας ως στρατηγικός κόμβος διακίνησης αμερικανικού στρατιωτικού υλικού, αλλά και ως ενεργειακό κέντρο μέσω του FSRU– η τοπική κοινωνία δεν έχει δει εν τοις πράγμασι κάποιο σπουδαίο ανταποδοτικό όφελος.
Παράλληλα, η ευρύτερη ανάπτυξη της κρουαζιέρας στη Βόρεια Ελλάδα παραμένει στάσιμη, τη στιγμή που μια ενδεχόμενη μετατροπή της Θεσσαλονίκης σε λιμάνι αφετηρίας κρουαζιερόπλοιων θα μπορούσε να δώσει ισχυρή ώθηση σε ολόκληρη την περιοχή.
- «Αν η Θεσσαλονίκη γίνει σημείο εκκίνησης κρουαζιερόπλοιων, θα ενισχυθεί όλη η Βόρεια Ελλάδα»
Για τις προοπτικές, αλλά και για τα εμπόδια στην ανάπτυξη του τομέα της κρουαζιέρας στην Βόρεια Ελλάδα μίλησε αποκλειστικά στο ΘΡΑΚΗ ΝΕΤ ο Σπύρος Αλμπέρτης, Διευθυντικό Στέλεχος Αμερικάνικης Εταιρείας με έδρα το Μονακό, που πρωταγωνιστεί στον τομέα της πολυτελούς κρουαζιέρας.
Ειδικότερα, ο κ. Αλμπέρτης σημείωσε: «Υπάρχει ένα θέμα χρόνων τώρα, το οποίο οι εταιρείες κρουαζιέρας έχουν θέσει, ότι η Θεσσαλονίκη πρέπει να γίνει σημείο εκκίνησης κρουαζιερόπλοιων, δηλαδή να υπάρχει ένα (το λέμε στα αγγλικά) «turnaround operation», δηλαδή οι επιβάτες να έρχονται και να φεύγουν από ένα συγκεκριμένο σημείο.
Αυτό, για να γίνει, πρέπει να υπάρχει απευθείας αεροπορική σύνδεση με την αμερικανική αγορά, όπως έχει η Αθήνα.
Αυτό το έχουμε ζητήσει πάνω από 5-10 χρόνια και έχουμε λάβει υποσχέσεις πολλές. Δυστυχώς, δεν έχει γίνει ακόμα κάτι. Αν η Θεσσαλονίκη δεν γίνει κόμβος κρουαζιέρας, η Αλεξανδρούπολη, λόγω του συγκεκριμένου σημείου, δεν μπορεί να γίνει κόμβος in transit για τα κρουαζιερόπλοια».
- Τα οφέλη της κρουαζιέρας για ολόκληρη την Βόρεια Ελλάδα
Αν και η Βόρεια Ελλάδα προσέλκυει κάθε χρόνο υψηλό αριθμό επισκεπτών -κυρίως από τις βαλκανικές χώρες–η ανάπτυξη της κρουαζιέρας μπορεί να ανοίξει τον δρόμο για ένα διαφορετικό, υψηλότερου οικονομικού προφίλ τουριστικό κοινό.
Η προσέλκυση ταξιδιωτών με μεγαλύτερη αγοραστική δύναμη θα μπορούσε να δώσει ουσιαστική ανάσα στην τοπική οικονομία και την αγορά των μεγάλων αστικών κέντρων της περιοχής, μεταξύ των οποίων και η Αλεξανδρούπολη.
Για τις αναπτυξιακές προοπτικές του τομέα, αλλά και τους λόγους για τους οποίους τα κρουαζιερόπλοια «παρακάμπτουν» ακόμα την Βόρεια Ελλάδα, τοποθετήθηκε αναλυτικά ο Σπύρος Αλμπέρτης, περιγράφοντας το πώς ο θαλάσσιος τουρισμός μπορεί να αλλάξει ριζικά το τουριστικό τοπίο της περιοχής.
«Η κρουαζιέρα στηρίζεται σε 6-7 μέρες, 10 μέρες κρουαζιέρα. Αλλά για να ξεκινήσει μια κρουαζιέρα από την Αθήνα και να ανέβει στην Αλεξανδρούπολη, θα πρέπει να υπάρχει ένας άλλος κόμβος, ο οποίος θα διεκπεραιώνει σίγουρα την αλλαγή των επιβατών, να έρθουν οι καινούργιοι και να φύγουν οι παλιοί.
Αυτό, για να γίνει σε 7 ή σε 10 μέρες, είναι δύσκολο. Άρα, αν η Θεσσαλονίκη γίνει κόμβος κρουαζιέρας, αυτόματα η Καβάλα ανεβαίνει. Η Αλεξανδρούπολη θα ανέβει σημαντικά. Αν η Θεσσαλονίκη γίνει κόμβος κρουαζιέρας, θα βοηθήσει πάρα πολύ τις τοπικές επαρχιακές κοινωνίες, όπως της Αλεξανδρούπολης, φέρνοντας περισσότερο τουρισμό.
Έχουμε προσπαθήσει πολλές φορές να πάμε κρουαζιερόπλοια στην Καβάλα και στην Αλεξανδρούπολη, αλλά δυστυχώς δεν βοηθάει το ότι η Θεσσαλονίκη δεν είναι κόμβος κρουαζιέρας», κατέληξε ο κ. Αλμπέρτης.
- Μαρίνα Αλεξανδρούπολης: Μια «πονεμένη ιστορία» 31 ετών χωρίς αποτέλεσμα
Στα αρχεία της εφημερίδας «ΕΛΕΥΘΕΡΗΣ ΘΡΑΚΗΣ» αποτυπώνεται η πολύχρονη διαδρομή γύρω από τη χωροθέτηση και την κατασκευή μαρίνας τουριστικών σκαφών στην Αλεξανδρούπολη.
Aξίζει να σημειωθεί ότι σε ολόκληρη την Θράκη δεν υπάρχει ακόμη, εν έτει 2026, μια μαρίνα τουριστικών σκαφών.
Στην πρωτεύουσα του Έβρου, το εγχείρημα χρονολογείται από το 1995. Τότε προβλεπόταν η δημιουργία μαρίνας δυναμικότητας 400 θέσεων ελλιμενισμού, η οποία είχε θεσμοθετηθεί ως ανταποδοτικό όφελος προς την τοπική κοινωνία από την λειτουργία του «Καζίνο Ξάνθης».
Η δέσμευση αυτή δεν ήταν απλώς προφορική, αλλά έφερε την σφραγίδα του κράτους (Υπουργική Απόφαση 600/03-04-1995, ΦΕΚ 269 Β/10-4-1995).
Ωστόσο, παρά την μετέπειτα μεταφορά του Καζίνο από την Ξάνθη στην Αλεξανδρούπολη, η κατασκευή του έργου δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ, παρότι τα αρχικά χρονοδιαγράμματα όριζαν ως περίοδο υλοποίησης το διάστημα από την 1η Δεκεμβρίου 2002 έως την 1η Ιουνίου 2004.
Με την πάροδο των ετών, η τοπική κοινωνία εγκλωβίστηκε σε μια μακρά περίοδο προσδοκιών. Το θέμα επανήλθε κατά καιρούς στην επικαιρότητα –από κοινοβουλευτικές ερωτήσεις, όπως της τότε βουλευτού Χρύσας Αράπογλου, μέχρι τις διεκδικήσεις της δημοτικής αντιπολίτευσης τα τελευταία χρόνια– με το αίτημα να επανεξετάζεται πλέον ως ανταποδοτικό όφελος για την εγκατάσταση και λειτουργία του FSRU.
Πρόκειται για ακόμη ένα σημαντικό έργο για τον Έβρο που φαίνεται να περνά στο «χρονοντούλαπο» των ανεκπλήρωτων υποσχέσεων και των χαμένων ευκαιριών…
Αλέξανδρος Κεσανλής
