Η ΕΡΓΟΣΕ ετοιμάζει την διασύνδεση της Αλεξανδρούπολης με τα Βουλγαρικά Λιμάνια στην Μαύρη Θάλασσα – Είναι όμως έτοιμη η τοπική κοινωνία, να επωφεληθεί από τις ευκαιρίες που παρουσιάζονται, για την ανάπτυξη της περιοχής μας;
Πριν από πολλές δεκαετίες, η «ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΘΡΑΚΗ» είχε διατυπώσει την πρόβλεψη ότι κάποια στιγμή, ο τίτλος του Δημάρχου Αλεξανδρούπολης, θα είναι ίσως ισότιμος με τον τίτλο του Δημάρχου Θεσσαλονίκης.
Ήταν μια ρεαλιστική εκτίμηση των πραγμάτων, που είχε γίνει με πλήρη επίγνωση, των πλουτοπαραγωγικών πηγών του τόπου μας και της γεωστρατηγικής θέσεως της Αλεξανδρούπολης.
Τα χρόνια κύλησαν και τώρα πλησιάζει η ώρα για μεγάλο «Μπουμ» ανάπτυξης της Αλεξ/πολης, στον τομέα της ενέργειας, του εμπορίου, των μεταφορών, κλπ.
Και το μεγάλο όραμα λειτουργίας των Σιδηροδρομικών Δαρδανελίων, πλησιάζει προς την υλοποίησή του.
Στη σύσταση θυγατρικής για να προχωρήσει το κολοσσιαίο σιδηροδρομικό έργο διασύνδεσης Ελλάδας-Βουλγαρίας προχώρησε η ΕΡΓΟΣΕ, μετά από απόφαση του Δ.Σ. Το σιδηροδρομικό έργο θα παρακάμπτει τον Βόσπορο και θα δημιουργεί μια ασφαλή εναλλακτική διαδρομή για τις εμπορευματικές μεταφορές.
Η θυγατρική θα αναλάβει το συντονισμό, από ελληνικής πλευράς, του μεγαλεπίβολου έργου σιδηροδρομικής διασύνδεσης τριών ελληνικών λιμανιών (Θεσσαλονίκης, Καβάλας, Αλεξανδρούπολης) με τρία λιμάνια της Βουλγαρίας (Μπουργκάς, Βάρνας και Ρούσε).
Το σχέδιο με την ονομασία «Sea2Sea» προωθείται εδώ και αρκετά χρόνια. Αν και έχει τη στήριξη και της Ευρωπαϊκής Ένωσης, παρέμενε «παγωμένο».
Στόχος του είναι η δημιουργία ενός ευρύτερου «βαλκανικού δακτυλίου» που θα συνδέει με οδικούς και σιδηροδρομικούς άξονες τις χώρες της περιοχής, από το Αιγαίο και τη Μαύρη Θάλασσα μέχρι την Αδριατική. Το έργο έχει τη στήριξη της σημερινής κυβέρνησης, καθώς θεωρείται ελκυστικό και βιώσιμο. Είχε συζητηθεί τον περασμένο Μάρτιο κατά τη διάρκεια του Ανώτατου Συμβουλίου Συνεργασίας Ελλάδας-Βουλγαρίας, που συνεδρίασε υπό τους πρωθυπουργούς των δύο χωρών Κ. Μπτσοτάκη και Μπ. Μπορίσοφ, στην Αλεξανδρούπολη.
Σήμερα, το ισχυρό επενδυτικό ενδιαφέρον για τον Οργανισμό Λιμένα Αλεξανδρούπολης και η παραχώρηση του εμπορευματικού σταθμού του λιμένα Καβάλας, που προωθεί το ΤΑΙΠΕΔ μέσω διαγωνισμών, λειτουργούν θετικά για την υλοποίηση του έργου. Εφόσον προηγουμένως επιλυθεί και το χρηματοδοτικό σκέλος του.
Το κόστος σιδηροδρομικής διασύνδεσης των έξι λιμανιών Ελλάδας και Βουλγαρίας προσεγγίζει, σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, τα 4 δια ευρώ.
Το κομμάτι του έργου με ελληνικό ενδιαφέρον περιλαμβάνει την κατασκευή της ανατολικής σιδηροδρομικής Εγνατίας, την αναβάθμιση της σύνδεσης Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο, αλλά και άλλα μικρότερα έργα, όπως η διασύνδεση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με το σιδηροδρομικό δίκτυο, η αναβάθμιση του άξονα που συνδέει την τελευταία με τα σύνορα με τη Βόρεια Μακεδονία κ.ά.
Χάρης Ντιγριντάκης
* * *
Σημείωση Ε.Θ.
Το ερώτημα που θέτουμε σήμερα είναι το παρακάτω:
Κατά πόσο είναι έτοιμη η τοπική κοινωνία της Αλεξανδρούπολης, να δεχθεί τις ραγδαίες εξελίξεις που έρχονται και να εκμεταλλευθεί τις ευκαιρίες που παρουσιάζονται;
Θα έχουμε ενεργό μέρος ή θα αφήσουμε άλλους ξένους να επωφεληθούν;
Σ.Κ.
