Θύελλα αντιδράσεων από την τοποθέτηση του Υφυπουργού Μεταφορών για τα επαγγελματικά οχήματα και την ατέλεια διέλευσης στην Εγνατία Οδό – Ποια η θέση των κυβερνητικών βουλευτών του Έβρου και τουΟικονομικού Επιμελητηρίου Θράκης
Αλγεινή εντύπωση προκάλεσε το σχόλιο του Υφυπουργού Μεταφορών & Υποδομών, Νίκου Ταχιάου, ο οποίος αμφισβήτησε την ακριτικότητα της Θράκης, για να υποστηρίξει την άποψη ότι δεν συντρέχει λόγος απαλλαγής από το τέλος διέλευσης διοδίων για τα επαγγελματικά οχήματα.
Το σχόλιο αυτό ήρθε σε απάντηση που έδωσε ο κ. Ταχιάος σε ερώτηση του βουλευτή του ΠΑΣΟΚ Ροδόπης, Ιλχάν Αχμέτ, ο οποίος έθεσε το θέμα της απαλλαγής των επαγγελματικών οχημάτων από τα διόδια για την περιοχή της Θράκης.
Η απάντηση Ταχιάου δεν βρίσκει σύμφωνους τους Θρακιώτες βουλευτές του κυβερνώντος κόμματος, που θεωρούν ότι υπέπεσε σε ατόπημα.
Μιλώντας στο ΘΡΑΚΗ ΝΕΤ, ο Υφυπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Χρήστος Δερμεντζόπουλος, δηλώνει ότι δεν τίθεται θέμα για την ακριτικότητα της Θράκης και εκτιμά ότι οι θέσεις του υφυπουργού δεν απηχούν τη θέση της κυβέρνησης.
Ειδικότερα, ο κ. Δερμεντζόπουλος δήλωσε τα εξής: «Η συγκεκριμένη τοποθέτηση ήταν άστοχη, άκυρη, εντελώς απογοητευτική και δεν εκφράζει σε καμία περίπτωση την κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη. Η Θράκη δεν προσφέρεται για επιπόλαιες διατυπώσεις και όλοι πραγματικά όσοι έχουμε δημόσιο λόγο οφείλουμε να είμαστε προσεκτικοί και κυρίως σοβαροί στις τοποθετήσεις μας. Άρα λοιπόν η Θράκη λογίζεται ως ακριτική περιοχή».
Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκε και ο Εβρίτης βουλευτής της Νέας Δημοκρατίας, Σταύρος Κελέτσης,επισημαίνοντας ότι η ακριτικότητα της Θράκης δεν μπορεί να αμφισβητηθεί.
«Φαντάζομαι ότι η δήλωση αυτή ότι η Θράκη δεν είναι ακριτική περιοχή πλέον, δεν απηχεί. Είμαι σίγουρος ότι δεν απηχεί την άποψη συνολικά της κυβέρνησης, διότι η Θράκη δεν έπαψε ποτέ να είναι μια ακριτική περιοχή. Ήταν, είναι και θα είναι ακριτική περιοχή, διότι όπως πολύ καλά όλοι ξέρουμε, δεν είναι μόνο ότι γειτονεύει βόρεια με τη Βουλγαρία που τώρα είναι πλέον στην Ευρωπαϊκή Ένωση, και αυτό είναι το επιχείρημα του κυρίου Ταχιάου. Έχουμε στα ανατολικά έναν άλλο γείτονα, την Τουρκία», επεσήμανε.
Πάντως σύμφωνα και με τον Σταύρο Κελέτση, γίνονται προσπάθειες και σε κοινοβουλευτικό επίπεδο για την επαναφορά της ατέλειας στα επαγγελματικά οχήματα: «Εμείς θα συνεχίσουμε να το διεκδικούμε αυτό και για την περίπτωση των επιχειρήσεων».
Σε προσπάθεια επικοινωνίας του ΘΡΑΚΗ ΝΕΤ με τον τρίτο κυβερνητικό βουλευτή του Έβρου, Αναστάσιο Δημοσχάκη, μας δήλωσε πως δε θα ήθελε να τοποθετηθεί.
- Παρέμβαση του Περιφερειάρχη ΑΜ-Θ
Εν τω μεταξύ, για το θέμα της ατέλειας των εντόπιων επαγγελματικών οχημάτων από τα διόδια της Θράκης έκανε παρέμβαση και ο Περιφερειάρχης Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, Χριστόδουλος Τοψίδης, μεταφέροντας στην πρόσφατη συνεδρίαση του περιφερειακού συμβουλίου, την απάντηση που έλαβε από τον Υπουργό Μεταφορών,Χρίστο Δήμα.
«Έκανα την περασμένη Δευτέρα συνάντηση με τον καθ’ ύλην αρμόδιο υπουργό, ο οποίος αυτός είναι ο επικεφαλής ολόκληρου του Υπουργείου, με τον κύριο Χρήστο Δήμα. Το έθεσα το θέμα, παρακαλώ, για τα επαγγελματικά αυτοκίνητα και μου είπε ότι παρ’ ό,τι είναι δύσκολο, οποιαδήποτε τροποποίηση της σύμβασης χρειάζεται ευρωπαϊκή έγκριση, γιατί έχουμε παραχωρήσει για 30 χρόνια. Για πάνω από 10 χρόνια θέλει και Ευρωπαϊκή έγκριση», υπογράμμισε ο κ. Τοψίδης.
Ο περιφερειάρχης απάντησε συγκεκριμένα στον επικεφαλής της «Λαϊκής Συσπείρωσης ΑΜ-Θ», Διονύση Κλάδη,που έφερε το θέμα στην προχθεσινή (29/06) συνεδρίαση λογοδοσίας της περιφερειακής διοίκησης στο περιφερειακό συμβούλιο.
- Αντιδράσεις και από το Οικονομικό Επιμελητήριο Θράκης
Πάντως, και το Οικονομικό Επιμελητήριο Ελλάδος – Παράρτημα Θράκης, με ανακοίνωση που υπογράφει ο Πρόεδρος Πασχάλης Δραγανίδης, καταγγέλλει την απάντηση του Υφυπουργού Υποδομών για τις κάρτες δωρεάν διέλευσης, επισημαίνοντας το υψηλό κόστος μεταφορών, τη χαμηλή ανταγωνιστικότητα της ΠΑΜΘ και την απουσία ουσιαστικών εναλλακτικών υποδομών.
Ακολουθεί αναλυτικά η ανακοίνωση:
* * *
Το Οικονομικό Επιμελητήριο – Περιφερειακό Τμήμα Θράκης και σύσσωμος ο επιχειρηματικός κόσμος της Θράκης παρακολούθησε με ιδιαίτερη έκπληξη και αγανάκτηση την χθεσινή απάντηση του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Νικόλαου Ταχιάου στη Βουλή για το ζήτημα των καρτών δωρεάν διέλευσης των επιχειρήσεων από τα διόδια της Εγνατίας Οδού.
Η τοποθέτηση του κ. Υφυπουργού κρίνεται απαράδεκτη, μη αποδεκτή και ανεδαφική ταυτόχρονα. Δείχνει τον ανάλγητο πρόσωπο της εξουσίας και πολλαπλή άγνοια στα ζητήματα της Θράκης.
Ως Περιφερειακό Τμήμα Θράκης του Οικονομικού Επιμελητηρίου, αναλογιζόμενοι τον καταστατικό μας ρόλο, ως συμβούλου της πολιτείας σε ζητήματα οικονομικής και περιφερειακής επισημαίνουμε και υπενθυμίζουμε τις θέσεις μας:
Σημειώνουμε ότι η Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης αποτελεί την 7η φτωχότερη Περιφέρεια της ΕΕ, την 2η φτωχότερη της χώρας, ενώ το κατά κεφαλήν ΑΕΠ ανέρχεται μόλις στο 45% του μέσου όρο της ΕΕ. Επιπλέον κατέχει της 225η θέση στον Δείκτη Περιφερειακής Ανταγωνιστικότητας (RCI) σε σύνολο 234 Περιφερειών της ΕΕ. Από τα ανωτέρω δεδομένα της θέσης της ΠΑΜΘ σε σύγκριση με τις λοιπές Περιφέρειες της ΕΕ, στο κατώτατο 5% σε ανταγωνιστικότητα και εισόδημα, συνάγεται ότι οποιαδήποτε αύξηση του κόστους των βασικών υποδομών, δεν αποτελεί απλά μια οικονομική επιβάρυνση, αλλά ένα δομικό εμπόδιο το οποίο βαθαίνει το χάσμα της Περιφέρειας με την υπόλοιπη χώρα και την ΕΕ.
Οι επιχειρησιακοί κλάδοι που έχουν αναπτυχθεί στην Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης παρουσιάζουν υψηλή εξάρτηση από τις οδικές μεταφορές, με αποτέλεσμα το κόστος διοδίων να αποδυναμώνει τον ήδη ασθενή αναπτυξιακό πολλαπλασιαστή, καθώς πόροι μεταφέρονται εκτός τοπικής οικονομίας, μειώνονταςκατανάλωση, ρευστότητα και επενδυτική δυνατότητα.
Σε μια περιφέρεια με χαμηλό κατά κεφαλήν ΑΕΠ, η αύξηση του κόστους μεταφοράς λειτουργεί αποτρεπτικά για νέεςεπενδύσεις, αυξάνει το οριακό κόστος κεφαλαίου και ενισχύει τη διαρθρωτική υστέρηση, ενώ τα διόδια λειτουργούν ουσιαστικά ως distance-based charge που πλήττει περισσότερο τις απομακρυσμένες περιοχές.
Επιπλέον, στην απαράδεκτη δήλωση του κ. Υφυπουργού για εναλλακτική οδό, η οποία δηλώνει την παντελής άγνοια του, δηλώνουμε ότι η ζήτηση για τον βασικό οδικό άξονα είναι ανελαστική, καθώς η ποσοστιαία μεταβολή της ζήτησης είναι μικρότερη από τη ποσοστιαία μεταβολή της τιμής: οι χρήστες (πολίτες και επιχειρήσεις) δεν διαθέτουν ισοδύναμο, ασφαλές και προβλέψιμο υποκατάστατο. Οπότε έχουμε το φαινόμενο της Αιχμάλωτης Ζήτησης (Captive Demand), όπως αναφέρεται στη Μικροοικονομική θεωρία, καθώς οι καταναλωτές είναι αναγκασμένοι λόγω έλλειψης εναλλακτικών λύσεων να «αγοράσουν» τη μοναδική υπηρεσία από τον μοναδικό προμηθευτή.
Όταν η κυκλοφορία «εκτρέπεται» σε παλαιές εθνικές/επαρχιακές οδούς, η τοπική εμπειρία δείχνει ότι οιυποδομές αυτές δεν έχουν σχεδιαστεί για αυξημένο φόρτο βαρέων οχημάτων και δεν διαθέτουν προδιαγραφές που να τις καθιστούν πραγματική εναλλακτική.
Παράλληλα, ο σιδηρόδρομος δεν προσφέρει σταθερή εναλλακτικότητα. Έξι χρόνια κατά τα οποία η Ανατολική Μακεδονία και Θράκη παραμένει η μοναδική περιφέρεια της χώρας χωρίς λειτουργική σιδηροδρομική γραμμή.
Παρά τις επανειλημμένες κυβερνητικές δεσμεύσεις, τα έργα δεν ξεκίνησαν ποτέ, αφήνοντας πίσω τους μια πραγματικότητα που επηρεάζει την οικονομία, την κοινωνική συνοχή και την ίδια την αναπτυξιακή προοπτική της περιοχής.
* * *
Σε κάθε περίπτωση πάντως, το θέμα της ατέλειας παραμένει ανοικτό και αναμένονται εξελίξεις στο επόμενο διάστημα.
Μ.Κ.
