Γράφει η Μαρίνα Κονδύλη
Από καιρό ήθελα να γράψω γι’ αυτό το θέμα. Ειδικά μετά την ΔΕΘ, όταν υπεύθυνοι επιχειρήσεων από τον Έβρο, μου εξεδήλωσαν το παράπονο πως αν υπήρχε γραμμή τρένων για εμπορευματικές μεταφορές, όλα θα ήταν πολύ καλύτερα για αυτούς…
Τι συμβαίνει στο σήμερα; Ουσιαστικά, οι ράγες των τρένων υπάρχουν στη Θράκη, τα τρένα όμως όχι.
Κι αυτό διότι από τις Σέρρες μέχρι την Αλεξανδρούπολη ΔΕΝ υπάρχει ενιαία επιβατική σιδηροδρομική σύνδεση. Τουναντίον, υπάρχουν λεωφορεία στη θέση των τρένων.
Στον επίσημο χάρτη του ΟΣΕ, η σιδηροδρομική γραμμή συνεχίζει κανονικά από τις Σέρρες προς την Δράμα, την Ξάνθη, την Κομοτηνή και την Αλεξανδρούπολη. Στην πραγματική ζωή, όμως, το επιβατικό τρένο σταματά στις Σέρρες… Δεν είναι τραγικό;
Θυμόμουν που εν έτει 2013 έπρεπε να πάω σε έναν γάμο στις Σέρρες. Τσουπ! Πήρα το τρένο από την Αλεξανδρούπολη και κατέβηκα ατσαλάκωτη στην μακρινή πόλη των Σερρών. Τι ωραία! Το θέμα είναι ότι ΥΠΗΡΧΕ δρομολόγιο που να ενώνει όλες τις πόλεις της Θράκης, την Δράμα και τις Σέρρες.
Τώρα, τίποτα. Και είναι θλιβερό. Και ναι, κάποιος μπορεί να μην ήθελε να πάρει ούτε λεωφορείο ΚΤΕΛ, ούτε αυτοκίνητο (να μην πληρώνει και διόδια) για να μετακινηθεί. Γιατί να μην έχει αυτήν την επιλογή;
Επιπλέον, γιατί να μην έχουν την ίδια επιλογή και οι ακριτικές επιχειρήσεις, βιοτεχνίες, βιομηχανίες, κλπ. του Έβρου, για την μεταφορά εμπορευμάτων τους μέσω σιδηροδρόμου; Ως πότε θα υπάρχει αυτός ο αποκλεισμός;
Πάντως, στην Ευρώπη, τα δεδομένα με τον σιδηρόδρομο και τις εμπορευματικές μεταφορές έχουν ως εξής: όπως αναφέρει το metaforespress.gr, μείωση κατά 1,8% κατέγραψαν το 2025 οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές στην Ευρωπαϊκή Ένωση, σύμφωνα με την Eurostat.
Σε σύγκριση με το 2024, η επίδοση των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών μειώθηκε σε 16 κράτη-μέλη, ενώ αυξήθηκε σε 8.
Οι μεγαλύτερες μειώσεις καταγράφηκαν σε Ιρλανδία (-35,2%), Λετονία (-18,8%) και Εσθονία (-17,3%), ενώ αντίθετα τις υψηλότερες επιδόσεις σημείωσαν η Ελλάδα (+9,3%), η Πορτογαλία (+8,4%) και η Γαλλία (+6,6%).
Φυσικά, η Γερμανία παρέμεινε με διαφορά η μεγαλύτερη αγορά σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών στην ΕΕ, αντιπροσωπεύοντας το 33,5% του συνολικού όγκου, με επίδοση 123,5 δισ. τονοχιλιόμετρα.
Στο διά ταύτα: η Θράκη μας, πότε θα έχει ξανά σιδηρόδρομο και για πολίτες και εμπορεύματα;
